【印度被称为“车企坟场”，日本车企为啥还往里扎？】马斯克刚说不去印度建厂了，转头日本车企集体往里冲。丰田、铃木、本田，一个比一个积极。
十四亿人的市场，谁看了不流口水？但印度这地方，做生意有个特点——你要么成为神话，要么沦为笑话。
那日本车企为啥还往里扎？
说穿了就三点。
第一，没人和他们抢。印度对中国新能源车企又是关税壁垒又是安全审查，基本上把中国汽车挡在门外了。这等于给日系车企在印度搭了个“免中国竞争”的温室。你想想，全球汽车市场上，能避开中国车企正面竞争的地方还有几个？欧洲？美国？东南亚？哪个不是打得头破血流。唯独印度，被自己政策焊死了门，反倒成了日本人的避风港。
第二，人口确实多。十四亿人，哪怕只有十分之一买得起车，那也是上亿的规模。这个基数摆在那，谁都不能假装看不见。而且印度现在的汽车渗透率还很低，理论上增长空间巨大——虽然“理论上”三个字在印度往往意味着“别太当真”。
第三，也是最扎心的一条——日本车企需要印度的不是市场，是码农。
这就有点黑色幽默了。
日本在硬件上还能跟中国掰掰手腕，但软件和人工智能这块，真的没法看。全球AI竞赛基本是中美的二人转，日本连观众席都快坐不住了。那怎么办？自己搞不出来，又请不起中美的高端人才，只能找印度人。
印度码农便宜，英语好，数量大，符合日本“量大管饱、成本可控”的采购哲学。这两年日本已经引进了大量印度程序员，从东京到班加罗尔都快开直飞专线了。
所以你看，日本车企去印度，表面上是在布局未来市场，实际上是被逼的。中国那边卷不过，欧美那边进不去，本土软件人才又跟不上，只能找个自己还能说了算的地方，一边卖车一边捞人。
但凡还有点活路，谁愿意把注全押在印度？那地方营商环境什么德行，日本人又不是不知道。铃木在印度混了几十年，那是真有感情也有积累。丰田和本田现在才加速往里冲，怎么看都有点“没得选了”的味道。
至于这条路能不能走通？那就看印度给不给面子了。
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